Mountainbike-functie: u weet het niet Squat - fietsen
Fietsen & Uitrusting

Mountainbike-functie: u weet het niet Squat - fietsen

Video: Squat: hoe doe je een goede squat en waarom is deze oefening zo belangrijk? (Oktober 2020).

Anonim
beeld

De Yeti SB-95 gebruikt een nieuw ophangingsontwerp om oude problemen aan te pakken. (Foto: Chris Hinkle)

Breng een groep hard-mountainbikers bij elkaar en iemand gaat een gesprek over schorsing beginnen. Het gesprek is altijd hetzelfde: het ene ontwerp klopt en het andere is klote.

Het ding is, er is een inherent probleem met het debat. Het is te vaak gebaseerd op onnauwkeurige informatie die voortkomt uit slechte gewoonten die zich ontwikkelden toen mountainbikes met volledige vering net op de markt kwamen. Er waren zoveel ontwerpen en configuraties, leverage ratio's en draaipunten waren overal, fietsen dobberden en verlieten en stuiterden … en de meeste makers dachten dat op een dag één systeem uiteindelijk de dag zou dragen en zou worden geïdentificeerd als de absoluut best beschikbare . Elke fabrikant wilde dat die fiets van hen was. Elke consument hoopte dat het degene was die hij bezat. Maar toch, door een wonder (of zo lijkt het), werden slechte ontwerpen uiteindelijk vrijwel geëlimineerd uit de markt, wat de ontwikkeling van het betere aanbod versnelde.

Tegenwoordig is het duidelijk dat er geen eenduidige winnaar zal zijn in de wereld van de vering. We hebben opmerkelijke voorbeelden van veel ontwerpen gereden: short-dual-link (SDL) -fietsen (inclusief VPP-fietsen, DW-Link-fietsen en Giant's Maestro-ontwerp), vier stangen (zoals Specialized's FSR, met een draaipunt van de achtervork), faux bar (een draaipunt van de zitplaats, zoals op veel van Kona's fietsen) en single-pivot fietsen. Onder deze ontwerpen zien we een niveau gelijker dan ooit. - Ooit afgevraagd hoe dit mogelijk is? We deden. Wat we hebben gevonden: het is de raakvlakken tussen deze ophangingsontwerpen die echt van invloed zijn op de prestaties.

Hé, Bob: Je zuigt!
Elke ophangingsingenieur probeert hetzelfde doel te bereiken: een fiets leveren die efficiënt trapt, niet dobbert, de wielen in contact houdt met de grond, schokken absorbeert en zorgt voor een comfortabele rit die stijf, sterk en licht is om op te starten.

Van deze ontwerpdoelen heeft niemand zoveel aandacht gekregen als bob. Universeel haten motorrijders een fiets die op en neer dobbert terwijl ze over het parcours trappen. Die bob is een resultaat van overbrenging van het rijdergewicht onder versnelling - net zoals de achterwielophanging van een auto die wordt samengedrukt wanneer de bestuurder het gaspedaal doorbreekt. Maar zo is het ook niet precies. Overdracht van rijdergewicht naar het achterwiel comprimeert de ophanging, maar versnelling neemt af op de dode punten in de pedaalslag van een rijder (6 en 12 uur). Dat laat het gewicht van de rijder weer naar voren schuiven, zodat de vering langer wordt. Comprimeer, verleng, comprimeer, verleng … bekijk het, je dobbert.

In succesvolle ophangingsontwerpen hebben de ontwerpers een manier gevonden om deze krachten tegen te gaan: anti-squat.

Trappen tegen squat
In moderne ophangingsontwerpen die gebruik maken van anti-squat, wordt een deel van de trapenergie van een rijder gebruikt om een ​​tegengestelde verlengende kracht uit te oefenen die compressie weerstaat. Buiten dat, labelen sommige ingenieurs ook alles dat weerstand biedt aan de ophangingcompressie als antikraak - een snel veranderende hefboomratio, platformdemping, blokkering, wrijving in het veersysteem of schokstictie, een inertieklep die de schok in- en vaak inschakelt. Maar als het gaat om het ontwerp van de ophanging, is het benutten van de eigen trapkrachten van de rijder waarschijnlijk de meest betrouwbare manier waarop een ingenieur antikraak in een systeem kan inbouwen. Goed gedaan, creëert dit een situatie waarin de hoeveelheid anti-squat die door trappen wordt gecreëerd, in het algemeen in evenwicht blijft met de hoeveelheid squat die wordt veroorzaakt door versnellingsgerelateerde gewichtsoverdracht.

Dus wat is de optimale hoeveelheid antikraak? Het varieert, en om meer redenen dan we hier kunnen behandelen. Maar sommige van die variabelen kunnen verklaren waarom sommige hangfietsen unieke persoonlijkheden hebben - en waarom twee fietsers enorm uiteenlopende meningen kunnen hebben over dezelfde fiets.

Uw variabelen kunnen variëren
Laten we beginnen met de basis: gewicht, lengte en positie. Squat veroorzaakt door gewichtsoverdracht wordt voornamelijk veroorzaakt door je gewicht - of wat ingenieurs vaak het massamedium van een rijder noemen. Maar je COM staat niet vast: het beweegt als je van positie op de fiets wisselt. En natuurlijk zullen verschillende rijders waarschijnlijk iets verschillende COM's hebben (vanwege verschillende hoogtes, gewichten, zadelposities, stemposities, noem maar op). De fiets werkt echter onafhankelijk van deze factoren; als al het andere gelijk is, creëert het dezelfde hoeveelheid antikraak, ongeacht waar de COM is, en creëert daarom een ​​ander rijgevoel voor twee rijders op dezelfde fiets.

Nog een rijdervariabele: versnellingskeuze. Verschillende kettingbladen, en in mindere mate elk tandwiel, zullen verschillende anti-squat eigenschappen produceren. Dus zelfs als twee renners met dezelfde COM op dezelfde fiets en hetzelfde parcours rijden, zullen ze verschillende anti-squat-eigenschappen ervaren als de ene rijder grote versnellingen duwt en de andere een high-RPM-spinner is.

Zelfs het terrein is variabel: de helling van het parcours verandert de gewichtsverdeling van een rijder (steile klim = zware achterwaartse gewichtsbias; snelle, soepele afdaling = meer gecentreerde gewichtsverdeling). Terrein beïnvloedt ook de keuze van de versnelling, en sommige ingenieurs, met name Dave Weagle (ontwerper van DW-Link), werken met dat in gedachten. Door het scenario te omzeilen waarin een bepaalde uitrusting op het pad zal worden gebruikt (steile klim = oma-ring; snelle afdaling = grote ring) kan ontwerpers helpen een gepaste hoeveelheid antikraak voor een bepaalde situatie te leveren.

Wat betekent het voor u?
Het is duidelijk dat ingenieurs bij de topbedrijven bedreven zijn in het beheren van antikraak in hun ophangingsontwerpen. Hoe kunnen anders zoveel ontwerpen vergelijkbare prestaties leveren? Toch betekent dit niet dat elke best presterende ophanging hetzelfde is. Elke ingenieur komt tot verschillende conclusies over de "juiste" hoeveelheid anti-squat op basis van zijn overtuigingen, de filosofie van zijn bedrijf en de persoon die hij zich op de fiets voorstelt - en elk van die conclusies is van invloed op hoe de fiets rijdt.