Pinarello lanceert racefiets met vering voor Ronde van Vlaanderen - fietsen
Fietsen & Uitrusting

Pinarello lanceert racefiets met vering voor Ronde van Vlaanderen - fietsen

Video: Pinarello en Jaguar ontwikkelen voor Team Sky de DOGMA K-8S racefiets (Oktober 2020).

Anonim
Pinarello Dogma K8-S

Elspeth Huyett

Fietsraces over kasseien zijn geweldig om op tv te bekijken, maar ik vraag me altijd af hoe erg dat moet doen, vooral op een stijve fiets die is gebouwd voor snelheid. Het lijkt erop dat de klassiekers niet alleen uitputtingswedstrijden zijn, maar ook wedstrijden om te zien wie het langst het minst comfortabel kan zijn.

Tijdens de Ronde van Vlaanderen van dit weekend hoeven de topruiters van Team Sky zich daar geen zorgen over te maken. Ze debuteren Pinarello's nieuwe Dogma K8-S, een jaar lang gezamenlijk project tussen Team Sky en zijn sponsor Jaguar. De fiets bevat het nieuwe Dogma Suspension System 1.0, een lichtgewicht veersysteem in de achterdriehoek met 10 mm veerweg, evenals superflexibele carbon achtervorksteunen.

Het nieuwe model bouwt voort op de Dogma F8, die vorig jaar rond deze tijd werd geïntroduceerd. Om dit te verbeteren, vertrouwden Sky en Jaguar op onderzoek om Jaguars en Land Rovers soepel en comfortabel te maken. De buizen van de K8-S hebben dezelfde aerodynamica als de F8, inclusief dezelfde onderbuis, zitbuis en vork.

"We namen dezelfde aerodynamica als de F8 en voegden gewoon een comfortabelere achterdriehoek toe", zegt Pinarello-ontwerper Paolo Visenten. De K8-S krijgt ook een nieuwe zadelpen, samen met twee sets bidonhouderbevestigingen op de onderbuis en de zitbuis - een op elke buis voor een lager gemonteerde bidonhouder, die aerodynamischer is, en een andere die hoger en meer is comfortgericht voor de recreatieve rijder.

De K8-S ziet eruit alsof het een soepele rit gaat worden. Ik zou de kettingstaven met mijn handen kunnen laten bewegen, en ik ben niet zo sterk van een persoon. "De kettingsteunen zijn klein in de buurt van de uitvaleinden om de flexibiliteit van de kettingsteunen te vergroten en ze zijn gebogen om samen te werken met de ophanging, " verklaarde Pinarello-ontwerper Paolo Visenten.

Het scharnierende ophangsysteem aan de achterzijde ziet eruit alsof het van een mountainbike is gekomen, maar op de typische Pinarello-manier is het schoon en stijlvol. Een schok op basis van elastometer bevindt zich tussen de stoelsteunen en de zitbuis en is niet opvallend merkbaar. Rijders hebben gezegd dat ze de schok niet voelen tijdens het rijden op vlakke oppervlakken, wat een goed teken is dat de vering aangrijpt wanneer het nodig is, maar de krachtoverdracht niet drastisch beïnvloedt.

Geraint Thomas keek naar de ophanging van zijn fiets en kon deze gemakkelijk inschakelen door met zijn handen op het zadel te duwen.

De nieuwe Dogma K8-S heeft een ophanging in de achterdriehoek.

Pinarello

Om de achterdemper op te vangen, heeft Pinarello de fiets uitgerust met direct gemonteerde velgremklauwen. Deze toevoeging verhoogt ook de bandenspeling voor de dikke banden die nodig zijn om de kasseien te bestrijden en biedt verbeterde remprestaties.

Net als de F8 omvat de K8-S het asymmetrische frame-ontwerp van Pinarello. Pinarello zegt dat omdat de kettingbladen, ketting en cassette zich aan de rechterkant bevinden, aandrijfkrachten op een symmetrisch frame ervoor zorgen dat de linker- en rechterkant van de fiets anders reageren wanneer de rijder trapt. Door het frame asymmetrisch te maken, beweert Pinarello dat de frame-afbuiging van het linker- en rechterpedaal gelijkmatiger is. Het frame heeft Think2 interne kabelgeleiding, dus het is compatibel met zowel mechanische als elektronische schakelsystemen. Er zijn 10 framematen: 44, 46, 5, 50, 51, 5, 53, 54, 55, 56, 57, 5 ​​en 59, 5 cm.

In vergelijking met de F8 heeft de K8-S iets langere balhoofdbuizen, maar niet zoveel als het typische verschil tussen een racefiets en een klassieker (denk bijvoorbeeld aan Specialized Tarmac versus Specialized Roubaix). Het heeft ook iets slappere balhoofdhoeken en meer vorkafwijking in vergelijking met de F8. Dit is interessant omdat het de voorkant langer maakt, maar het spoor ook iets korter maakt. Het is slechts een millimeter of twee, maar de front-end responsiviteit op beide fietsen zou ongeveer hetzelfde moeten aanvoelen. De grotere vorkafwijking en langere kettingstangen (ongeveer 1 cm) vergroten echter de wielbasis (en de bandenspeling), dus de K8s zou in het algemeen stabieler moeten zijn, maar misschien niet trager aanvoelen. Pinarello-fietsen hebben over het algemeen een langere trailgeometrie, dus hun handling is meestal rustiger dan fietsen die zijn ontworpen met "Amerikaanse" crit-style geometrie. Vanwege de langere balhoofdbuis en slappere kophoek is het bereik korter en de stapel groter op een K8-S versus een F8.

Journalisten die de lancering bijwoonden, reden in volgauto's achter Thomas, Luke Rowe en Elia Vivani terwijl ze de fietsen testten op het parcours voor de Ronde van Vlaanderen op zondag. Ik weet zeker dat deze drie eruit zouden zien alsof ze op de fiets op elke fiets vliegen, maar ze staan ​​erop dat de K8 het verschil maakt. "Wanneer je de kasseien raakt, maakt elk klein verschil, hoe klein ook, op de lange termijn een enorm verschil", zegt Rowe. "Het is absoluut een groot voordeel dat we hebben ten opzichte van onze rivalen voordat de race zelfs is begonnen."

Die voordelen zijn gekwantificeerd, zegt Pinarello. Volgens zijn website toonden gegevens van Jaguar en Land Rover aan "dat na herhaalde runs op de geplaveide sectoren, met beide fietsen [F8 en K8-S], de nieuwe Dogma K8-8 een snelheidstoename van 8% toestond, terwijl het 10 % minder energie." Pinarello zegt ook dat de fiets de trillingsoverdracht met 50 procent vermindert in vergelijking met de F8.

"Als je met hoge snelheid over de kasseien gaat, kun je zien dat het net die voorsprong wegneemt, " zei Thomas. "Hoe comfortabeler je bent, hoe efficiënter de fiets is, en je kunt veel sneller gaan." ophanging voegt een kleine hoeveelheid gewicht toe (95 gram, geclaimd; totaal framegewicht inclusief ophanging is 990 gram); de voordelen worden echter bijna tenietgedaan door het feit dat rijders een hogere bandenspanning over de kasseien kunnen rijden, wat hen zal helpen wanneer de weg egaliseert.

"Je moet er rekening mee houden dat wanneer je de suspensie toevoegt, je niet alleen alle koolstofonderdelen, maar ook de metalen delen van het systeem hebt", legt Visenten uit. “Het is niet de lichtste fiets die mogelijk is, dus als je gewoon een weg moet beklimmen, raad ik deze fiets niet aan, ik stel de F8 voor. Maar als je bijvoorbeeld een vlakke race hebt, zou deze fiets goed zijn, want door het comfort te verhogen, verbruik je minder energie. ”

Persoonlijk zou ik graag de paar extra grammen gewicht op de fiets meenemen (het kan wat motivatie toevoegen om een ​​paar winterponden te laten vallen) en een soepelere rit. De frameset (inclusief de achterrem) is in juni in de VS verkrijgbaar voor $ 6.250. De eerste fietsen zijn rood en zwart, met extra kleuren beschikbaar op een later tijdstip.