MTB-uitrusting Beoordelingen - fietsen
Fietsen & Uitrusting

MTB-uitrusting Beoordelingen - fietsen

Video: New Talas 34 Fork and Float X Shock from Fox Racing (Oktober 2020).

Anonim
beeld

We hebben de soepele TALAS-vorken en Float X-schok van Fox getest tijdens een enduro-race in Hood River, Oregon. (Colin Meagher)

Vorige week reisden we naar Fox River, Oregon, met Fox Racing Shox om het volledig gereviseerde TALAS verstelbaar reissysteem en de nieuwe Float X-schok te testen. De locatie was geschikt, omdat het samenviel met de eerste stop van de Oregon Enduro-serie - beide nieuwe producten zijn ideaal voor enduro-achtig rijden - het zijn veelzijdige, krachtige schokken die bedoeld zijn om je te laten klimmen en gladde afdalingen glad te strijken.
Opvallend is dat het assortiment TALAS-vorken van het bedrijf een nieuwe luchtveringpatroon heeft waardoor ze beter presteren in beide reisstanden. Fox heeft ook de veercurve herzien om de vorken in het midden van zijn slag onder controle te houden. Het TALAS-systeem voelt nu progressiever aan, wordt iets stijver terwijl het door zijn beweging beweegt om te voorkomen dat het dieptepunt bereikt. Het is ook minder plakkerig, wat een soepelere rit creëert die vergelijkbaar is met Fox's geprezen Float-vorken. Daar bleef hij niet staan, Fox, gaf de vorken een steviger deuntje om duiken beter te voorkomen, vooral in bochten. Om dit alles te bereiken, veranderden ingenieurs het reis-verstelsysteem van pneumatisch naar hydraulisch, waardoor de nieuwe versie 40 gram zwaarder was dan oudere, maar onze eerste ritten toonden aan dat de verbeterde rit het extra gewicht rechtvaardigt.
Naast het reviseren van het TALAS-systeem onthulde Fox ook een nieuwe schok. De Float X vervangt de DHX Air en heeft een piggyback-ontwerp dat de schok helpt meer warmte te absorberen (zodat het niet vervaagt bij lange, ruwe afdalingen) en een fijnere afstemming van de dempingscircuits mogelijk maakt dan een traditioneel inline-ontwerp.
Ik reed met de nieuwe TALAS-vork en Float X-schok op een Yeti SB95c tijdens de Oregon Enduro Series-race in Hood River. Meteen vanaf de eerste oefenrun kon ik een verschil detecteren in hoe de vork presteerde. Het voelt niet langer aan als een vork voor het afstellen van de reis die enige prestaties in gevaar brengt om de instelbaarheid te verbeteren. In plaats daarvan werken beide reisinstellingen op het nieuwe systeem evenals de Float-vorken van Fox. De vork voelt soepel en gevoelig aan; de veercurve voelt perfect aan, en beide reismodi kunnen in verschillende terreinen en situaties worden gebruikt.
Yeti's SB95c heeft de vork en schok getest op een vertrouwde fiets en gaf ons een goed idee van hoe ze presteerden. (Colin Meagher)
Tijdens de volgende ronden merkte ik meer subtiele voordelen op die voortvloeien uit veranderingen in het dempingsmelodie en uit de meer progressieve lente. Met de CTD Trail Adjust-vork van 2013 rende ik iets minder doorzakken dan Fox aanbeveelt en hield de vork in de stevigste twee standen voor betere ondersteuning en om te voorkomen dat de bodem zou dalen. De derde positie (bedoeld om af te dalen) voelde me te zacht, vooral bij snelle, ruwe afdalingen. Met de bijgewerkte demper en veer stelde ik de vork in op de aanbevolen doorhang en gebruikte ik de Descend-modus vaker.
Vergeleken met de Float CTD op fabrieksniveau 2013 die op mijn test Yeti had gestaan, heeft de Float X een veel stevigere klimmodus - het voelt bijna als een lock-out. In de modi Descend en Trail zijn de verschillen subtiel. De Float X leek de fiets strakker met de grond verbonden te houden. Beide schokken zijn soepel, maar met het nieuwe model voelde ik minder pitching en skipping en hield de fiets op het pad.
Ik merkte een paar eigenaardigheden op over de lay-out van de Float X. De terugveringsknop zit net onder de bus van het bovenste oog, waardoor het moeilijk is om af te stellen zonder een plectrum of kleine inbussleutel. Gelukkig hoef je de rebound maar één keer in te stellen, dus het zou geen groot probleem moeten zijn. Vanwege de manier waarop de schok op de SB95 is gericht, lag de CTD-hendel ook bij mijn knieën en haakte hij op mijn kniebeschermer en veranderde van modus - meerdere keren begon ik het pad in de modus Aflopend en eindigde in Klim. Maar dit kan alleen een probleem zijn met een klein aantal frames.
De Float X vervangt de DHX Air, maar behoudt het instelbare, hittebestendige piggyback-ontwerp. (Colin Meagher)
Nieuwe luchtveer
De vork van 2014 krijgt een geheel nieuwe veer en een hydraulisch verplaatsingspatroon. In eerdere modellen bevonden het veer- en veerafstellingssysteem zich niet in een patroon en gebruikten in plaats daarvan de rongenwanden als luchtkamer. Omdat het nieuwe systeem in een cartridge is ondergebracht, kan het in de meeste bestaande TALAS-vorken worden neergezet, hoewel Fox nog geen prijsgegevens heeft gedeeld.
Het nieuwe veer- en veerafstellingssysteem lost ook veel van de vorige TALAS-tekortkomingen op. Hoewel bij velen geliefd, werd de eerdere vorken bekritiseerd omdat ze zich hol voelden en geen ondersteuning voor de middenslag hadden (weergegeven door het platte gedeelte in de onderstaande tabel met de veercurve of 2013 TALAS-vorken.
De nieuwe TALAS heeft een meer lineaire veercurve, waardoor de middellijnstreep van eerdere iteraties wordt geëlimineerd. (Hoffelijkheid)
Voor de 2014-modellen kon Fox de veercurve van zijn 2014 Float-vorken met vaste veerweg (die progressiever is dan de 2013 Float-modellen) evenaren. De nieuwe curve heeft een meer lineaire toonhoogte, wat zich vertaalt in een soepeler, meer progressief gevoel. Net als eerdere modellen loopt de vork aan het einde van zijn slag omhoog om te voorkomen dat hij uitbodemt.
Cruciaal is dat de veercurve in beide rij-instellingen hetzelfde blijft, zodat de vork zich in elk van beide op dezelfde manier gedraagt. De vorige TALAS, weergegeven in de onderstaande tabel, gedroeg zich anders toen u van reis veranderde.
Minder wrijving
Met de nieuwe luchtveer kon Fox de wrijving aanzienlijk verminderen, wat voor een soepelere vork zorgt. Het vorige TALAS-mechanisme gebruikte een systeem van luchtkamers waarbij drie afdichtingen nodig waren om te voorkomen dat lucht lekte. Het nieuwe hydraulische ontwerp elimineert er twee. Met minder afdichtingen is er minder wrijving. Zoals de vorkingenieur van Fox, Andrew Laird, heeft uitgelegd, is de luchtveeras van de TALAS kleiner dan de veeras van de Float en zorgt daarom voor minder wrijving. De TALAS-veer 2014 creëert eigenlijk minder wrijving dan op de nieuwe 2014 Float-vorken, zei Laird.

Nieuw Travel-Adjust-systeem
Het nieuwe hydraulische rij-verstelsysteem heeft een oliereserve, een binnen- en een buitenreservoir en een paar eenrichtingskleppen (afgesloten door controlekogels) die de olieoverdracht tussen reservoirs regelen. Het verplaatsen van olie van de ene kamer naar de andere verandert de slag van de vork.

In de lange-reismodus zit olie vast in het binnenreservoir. Om het reizen te verkorten, zetten de rijders een schakelaar op de vorkpoot. Dat maakt een van de controlekogels vrij en laat olie vanuit het binnenreservoir naar het buitenreservoir stromen. Als u terugschakelt naar de lange reismodus, wordt de tegenovergestelde controlekogel vrijgegeven, waardoor de olie naar het binnenreservoir kan terugkeren.